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Des besoins en services de mobilité différents pour chaque territoire Tout dépend de sa géographie, de la topologie, des demandes de ses citoyens et visiteurs, de son équilibre économique et bien d’autres éléments qui lui sont propres. L’effet plateforme dans la mobilité n’est finalement jamais si global mais une répétition de solutions localement adaptées. Sans compter que les besoins de mobilité par les personnes sont très différents. La plupart du temps obligatoires, pour se rendre au travail. Mais aussi plus agréables dans le cadre des loisirs, voire sociaux pour sortir de son isolement. Ils sont de courte ou de longue distance, combinés ou uniques. MaisRead More →

La progression rapide de la Chine comme leader de l’électromobilité est impressionnante. Il est temps que les acteurs européens accélèrent pour au moins assurer une position de challenger. L’approche chinoise réside dans le principe que tout nouveau saut technologique se réalise en plusieurs étapes. En Chine, ils ont exécuté la 1ère étape : contraindre via une plateforme d’incitation forte des pouvoirs publics et abonder via des facilités d’investissement. En cela, le gouvernement chinois a eu un rôle prédominant et la consistance de la stratégie globale a joué un rôle vital. En Chine, près d’un demi-million de véhicules électriques particuliers et 300 000 véhicules électriques commerciaux ontRead More →

Les Véhicules Électriques offrent une diminution très sensible du bruit en comparaison des véhicules thermiques. A la base, c’est un vrai confort d’usage, mais cela pose aussi problème car plus difficile à percevoir, à identifier, devenant un danger sur la route. On sait aussi que les constructeurs adorent personnaliser les sons émis par leurs véhicules afin d’enrichir l’expérience sensorielle. Revenons aux sons des véhicules électriques. Le danger potentiel d’un manque de son est une problématique à laquelle la Commission européenne s’est attaquée dès 2011 avec son projet eVADER (Electric Vehicle Alert for Detection and Emergency Response). L’objectif : définir un signal sonore identifiable par tous.Read More →

Vente de Véhicule Électrique (VE) en janvier Les nouvelles immatriculations de voitures particulières électriques ont doublé en janvier 2019 par rapport à un an. Cela poursuit l’accélération entrevue au 4ème trimestre 2018. Annonces du Président de la République attendue par l’écosystème depuis plusieurs mois Réseau de Recharge Le réseau de recharge doit se densifier mais également être adapté aux besoins des conducteurs : maintien du programme Advenir pour les aides à l’installation de bornes, diffusion d’une carte nationale des bornes publiques, obligation d’application par les acteurs des exigences d’itinérance et d’interopérabilité, 3 mois de délai de réponse maximum pour les demandes des copropriétés à l’installation deRead More →

On entend beaucoup d’intervenants citer le nombre de points de charge comme le frein au développement de la Mobilité Électrique. Je n’en suis pas du tout convaincu (le développement suivra son cours au fur et à mlesure de la mise à disposition d’une offre au bon prix). En effet, les chiffres du réseau européen compte environ 1 point de charge pour 6 voitures électriques, soit bien plus que la recommandation européenne d’un pour 10. La France n’est pas en reste, et même plutôt en pointe sur le nombre de points de charge publics disponibles : plus de 26 100 à l’heure actuelle. Au total, 206Read More →

Les contraintes de recharge des véhicules électriques sont pour l’instant assez basiques. Ce qui compte le plus pour les utilisateurs, c’est comme pour le véhicule thermique, ne pas tomber en « panne sèche ». Aujourd’hui, selon des niveaux d’autonomie contrastés, le conducteur de véhicule électrique programme ses trajets et ses recharges selon le seul critère du niveau de batterie nécessaire. Mais si l’utilisateur du véhicule souhaite souscrire à des offres de fourniture d’électricité qui propose des tarifs d’électricité préférentiels à certaines heures, dans l’optique d’éviter la recharge en début de soirée où les pics de consommation électrique sont les plus élevés. Ou dans le cas où leRead More →

On a vu la semaine dernière le fonctionnement global d’une batterie Lithium-Ion, basé sur un échange d’ions lithium entre deux électrodes. Si on veut plus d’autonomie, il faut plus d’ions lithium à échanger entre l’électrode positive et l’électrode négative. Actuellement, on trouve du côté de l’électrode positive des composés à base de lithium, cobalt, manganèse, nickel et oxygène ou bien des phosphates de fer lithiés. Du côté de l’électrode négative, on trouve essentiellement du graphite. Le défaut le plus courant de la batterie au lithium est la possibilité que les 2 électrodes, baignées dans un électrolyte liquide à base de sel de lithium, rentrent enRead More →

Les véhicules électriques (et hybrides) qui circulent sur les routes sont quasiment tous équipés de batteries. Globalement, une batterie délivre une tension d’usage, répond à une durée d’utilisation, nécessite une durée de recharge, subit des cycles de recharge, fonctionne sur une plage de températures et fournit une quantité d’énergie En mobilité électrique le critère n°1, c’est l’autonomie. Cela va se traduire par la mise en place d’un pack de batteries avec une capacité d’énergie globale exprimée en kilowatt-heure (kWh). Quel que soit le fabricant, la technologie de la batterie est la même, c’est le lithium-ion, parce qu’aujourd’hui c’est la plus performante. Le principe de fonctionnementRead More →

Nous partageons dans cette news série l’expertise Mobileese accumulée depuis plusieurs années sur les mobilités et plus spécifiquement sur la mobilité électrique. Allez, c’est parti ! Quelques chiffres clés On sait qu’un véhicule est en moyenne plus souvent à l’arrêt qu’en utilisation, on parle d’un taux d’environ 5% ! Le temps réel de conduite sans l’entretien et l’immobilisation du véhicule (bouchon, feu, stop…) donne un taux d’utilisation de 2,8%. Pour un secteur qui génère 3,3% d’un PIB de 2500 Mds de $ en France, la rentabilité vis-à-vis de l’usage est faible. La question du changement de paradigme dans les mobilités se pose fortement. Coté déploiement du VéhiculeRead More →

Aujourd’hui dans les entreprises, nos processus métier sont composés de tâches et d’activités pilotées par les données (telles que la collecte, la vérification, la saisie et le contrôle d’informations). L’informatique y est prépondérante et nous facilite grandement la vie au travail. Toutefois, il reste encore beaucoup de tâches réalisées manuellement pour dérouler avec succès le processus métier concerné. Par exemple, il faut toujours se connecter à plusieurs logiciels et multiplier les opérations de copier-coller des données de l’un dans l’autre, tout en transformant le format qui ne convient pas toujours très bien. Nous en sommes tous conscients : le temps consacré à ces tâches assommantes pourraitRead More →

We can be sure this kind of solution will be largely deploy in a very close future. By extension we can imagine adding a robot to manage the last meters between the truck and the container. One project, called ROAR robot line-drawing, is working on this concept. And what about a container-drone, able to self-move in front of your house when the day of collect arrives and the container is (almost) full. With a new business model with a payment per type of refuse and kilogram thanks to your connected different containers (solution are already available), you can easily imagine that refuse management ecosystem willRead More →