Vente de Véhicule Électrique (VE) en janvier Les nouvelles immatriculations de voitures particulières électriques ont doublé en janvier 2019 par rapport à un an. Cela poursuit l’accélération entrevue au 4ème trimestre 2018. Annonces du Président de la République attendue par l’écosystème depuis plusieurs mois Réseau de Recharge Le réseau de recharge doit se densifier mais également être adapté aux besoins des conducteurs : maintien du programme Advenir pour les aides à l’installation de bornes, diffusion d’une carte nationale des bornes publiques, obligation d’application par les acteurs des exigences d’itinérance et d’interopérabilité, 3 mois de délai de réponse maximum pour les demandes des copropriétés à l’installation deRead More →

Les contraintes de recharge des véhicules électriques sont pour l’instant assez basiques. Ce qui compte le plus pour les utilisateurs, c’est comme pour le véhicule thermique, ne pas tomber en « panne sèche ». Aujourd’hui, selon des niveaux d’autonomie contrastés, le conducteur de véhicule électrique programme ses trajets et ses recharges selon le seul critère du niveau de batterie nécessaire. Mais si l’utilisateur du véhicule souhaite souscrire à des offres de fourniture d’électricité qui propose des tarifs d’électricité préférentiels à certaines heures, dans l’optique d’éviter la recharge en début de soirée où les pics de consommation électrique sont les plus élevés. Ou dans le cas où leRead More →

On a vu la semaine dernière le fonctionnement global d’une batterie Lithium-Ion, basé sur un échange d’ions lithium entre deux électrodes. Si on veut plus d’autonomie, il faut plus d’ions lithium à échanger entre l’électrode positive et l’électrode négative. Actuellement, on trouve du côté de l’électrode positive des composés à base de lithium, cobalt, manganèse, nickel et oxygène ou bien des phosphates de fer lithiés. Du côté de l’électrode négative, on trouve essentiellement du graphite. Le défaut le plus courant de la batterie au lithium est la possibilité que les 2 électrodes, baignées dans un électrolyte liquide à base de sel de lithium, rentrent enRead More →

Les véhicules électriques (et hybrides) qui circulent sur les routes sont quasiment tous équipés de batteries. Globalement, une batterie délivre une tension d’usage, répond à une durée d’utilisation, nécessite une durée de recharge, subit des cycles de recharge, fonctionne sur une plage de températures et fournit une quantité d’énergie En mobilité électrique le critère n°1, c’est l’autonomie. Cela va se traduire par la mise en place d’un pack de batteries avec une capacité d’énergie globale exprimée en kilowatt-heure (kWh). Quel que soit le fabricant, la technologie de la batterie est la même, c’est le lithium-ion, parce qu’aujourd’hui c’est la plus performante. Le principe de fonctionnementRead More →

Nous partageons dans cette news série l’expertise Mobileese accumulée depuis plusieurs années sur les mobilités et plus spécifiquement sur la mobilité électrique. Allez, c’est parti ! Quelques chiffres clés On sait qu’un véhicule est en moyenne plus souvent à l’arrêt qu’en utilisation, on parle d’un taux d’environ 5% ! Le temps réel de conduite sans l’entretien et l’immobilisation du véhicule (bouchon, feu, stop…) donne un taux d’utilisation de 2,8%. Pour un secteur qui génère 3,3% d’un PIB de 2500 Mds de $ en France, la rentabilité vis-à-vis de l’usage est faible. La question du changement de paradigme dans les mobilités se pose fortement. Coté déploiement du VéhiculeRead More →

Aujourd’hui dans les entreprises, nos processus métier sont composés de tâches et d’activités pilotées par les données (telles que la collecte, la vérification, la saisie et le contrôle d’informations). L’informatique y est prépondérante et nous facilite grandement la vie au travail. Toutefois, il reste encore beaucoup de tâches réalisées manuellement pour dérouler avec succès le processus métier concerné. Par exemple, il faut toujours se connecter à plusieurs logiciels et multiplier les opérations de copier-coller des données de l’un dans l’autre, tout en transformant le format qui ne convient pas toujours très bien. Nous en sommes tous conscients : le temps consacré à ces tâches assommantes pourraitRead More →

We can be sure this kind of solution will be largely deploy in a very close future. By extension we can imagine adding a robot to manage the last meters between the truck and the container. One project, called ROAR robot line-drawing, is working on this concept. And what about a container-drone, able to self-move in front of your house when the day of collect arrives and the container is (almost) full. With a new business model with a payment per type of refuse and kilogram thanks to your connected different containers (solution are already available), you can easily imagine that refuse management ecosystem willRead More →

What could be scaring is that those economic models are disruptive. And not scalable… The scary part is that companies understand, painfully, that the models that they are operating today are radically different from the previous ones. And to transform, we need to forget the past. All companies are not ready yet, some of them far from it. At the worst, the ones which freeze their past model, they probably never adapt to this transformation… But the real key to success for a brilliant digital transformation is to first transform behavior and practice; is to change the mindset of the company; is to empower employeesRead More →

The Digital Journey for new product/project/service is at the same time very simple and very challenging. It’s a 3-step journey with a focus which has to be extended to product-related and context-related services: “Connectization” phase: from unconnected/non digital solution, the challenge is a successful connection/digitization, bringing remote access, proactivity of monitoring, automatic process, saving costs… “Smartization” phase: meaning introduce new business process, more predictability, leverage the use of collected data, monitoring existing assets and new services and their integration to the Enterprise. “Internetization” phase: now the initial product get into the Internet, as IoT, becoming a set of services, introducing new usage and generating newRead More →

Every vertical business area (intelligent vehicles, industry 4.0, connected home …) is currently a mixed landscape of many players which looks like a spaghetti plate. Business engagements between stakeholders are far from being sustainable. The now engaged Digital Transformation will be a success when this issue will be solved. In the sub-market of Logistics for instance, the main stakeholders are OEM, Telematics Service Providers, Maintenance firms, Oil companies, Bank & leasing companies, Insurers, Assistance Providers, Tolling operators, Mobile Operators, Location Based Service Vendors, … They all are in collaboration/competition for a long set of different services as Diagnostic & Maintenance, Resource management, Driver management, Usage-BasedRead More →

Digital Transformation is moving the line in many companies. Especially, all the ones existing for many decades… This mutation is raising fears and makes questions burst at any level of the companies. It’s now the time to make sense of this change, as dreadful as promising. In our companies we are all facing the same cases for action: customer demand, regulation changes, ecosystem, competition, cost reduction or security improvement. Our traditional business uses a model that’s worked well for many decades, but effectively competing in a rapidly changing business ecosystem requires digital transformation. Encompassing the mandatory evolution of the market in a connected world andRead More →