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Le développement de la mobilité électrique s’accélère. Et il engendre des changements d’usage, de nouveaux services et transforme l’infrastructure nécessaire. Dans les immeubles d’habitation collectifs, le droit à la prise permet à chaque habitant, locataire ou co-propriétaire, d’installer une borne de recharge pour son véhicule électrique. A partir de là, que dois-je faire pour que cette installation se passe bien, au meilleur coût, en toute sérénité avec les autres copropriétaires ? Quelles sont les étapes du projet ? Quelles solutions existent ? Mobileese, votre bureau conseil et ingénierie, qui accompagne syndics, copropriétés et entreprises pour ces projets de Mobilité Electrique vous détaille tout dans cet article pour réussirRead More →

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La mobilité électrique – un peu d’histoire L’histoire de la mobilité électrique a presque 200 ans et nous sommes justes à l’aube d’un véritable déploiement. Cette histoire est chaotique, faite de succès, d’enterrements et de renaissances de durées plus ou moins courtes. Les premiers véhicules furent conçus à l’aide de moteur électrique (1830). Le premier moteur à explosion arrivât en 1855. A partir de ce moment, la concurrence avec le véhicule thermique fut féroce. C’est la fabrication massive de véhicule thermique grâce à Henry Ford qui permit de remporter le match. Crises pétrolières obligent, 2 soubresauts de courte durée intervinrent alors entre 1975 et 1990.Read More →

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Dans le cadre d’une étude sur le tarif des recharges des véhicules électriques, Mobileese a réalisé une enquête sur les tarifs des infrastructures de recharge ouvertes au public. Cette enquête a pris la forme d’un sondage auprès d’un panel de propriétaires de véhicules électriques utilisateurs d’infrastructure de recharge publique, et de futurs convaincus de la mobilité électrique. Question posée Vous souhaitez recharger votre véhicule électrique sur une infrastructure de recharge commerciale, préférez-vous un tarif des recharges des véhicules électriques : Fonction du temps de connexion à la borne de recharge (€ / minute) Forfait fixe par session de charge (quel que soit la totalité deRead More →

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Mobilité électrique et gestion énergétique sont intimement liés. Voyons de quelle manière. Consommation électrique en baisse D’après RTE, la consommation d’électricité française est inférieure de 15% en moyenne au niveau habituel. On pouvait l’anticiper, la consommation aux domiciles et celles des datacenters ne remplacent pas la consommation des entreprises et des usines industrielles à l’arrêt. La consommation est donc au global plus faible qu’à l’habitude. A cela s’ajoute de nouveaux modes de production locaux qui complexifie l’équilibre. L’électricité, vitalité de nos sociétés La période en cours renforce notre besoin permanent d’électricité, devenu vital pour nos sociétés : télétravail, outils technologiques, contenus connectés, vidéos… Le problèmeRead More →

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La loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte, renforcée par des lois plus récentes, a rendu obligatoire pour les établissements de plus de 50 salariés sur un même site et situés dans le périmètre d’un Plan de déplacements urbains (PDU) de déployer un Plan de Mobilité pour l’entreprise. Un plan de mobilité agrège des mesures complémentaires sans contrainte légale mais basées sur le bon sens. L’objectif est de diminuer l’impact environnemental de l’entreprise. Favoriser les mobilités actives, par exemple faciliter l’usage du vélo Innover dans les pratiques de travail pour diminuer les déplacements tout en préservant le collectif : outils de communication àRead More →

Nous en avions parlé pendant le confinement ici, la consommation d’électricité avait baissé et cela générait des impacts sur la gestion de production. En effet, les gestionnaires du réseau électrique comme Enedis sont intervenus pour la résilience et la qualité de l’approvisionnement pendant la crise. Ils devaient s’assurer que les secteurs clés exposés fonctionnaient de manière optimum comme les hôpitaux, les datacenters pour les services télécom et informatiques. La production électrique pendant le confinement devait également être réorganisée. La consommation ne suivait plus les profils habituels. Et les entreprises ne consommaient plus de la même manière. Ainsi, nous avons finalement constaté que l’électricité devenait essentielleRead More →

Mobileese a entrepris une analyse globale mobilité électrique des offres, des aides, subventions et frais d’usage pour optimiser les coûts d’achat et d’usage d’un véhicule électrique en ce premier semestre 2020. Mobilité électrique – stratégie de l’État pour une transformation de la filière automobile Face à la chute sans précédent des ventes de véhicules du marché automobile ( -72,2% en mars, – 89% en avril, et négatif en mai également), le marché français est pratiquement la moitié de celui de l’année 2019. Au niveau européen, la baisse est de 38,5% en Europe. L’Italie -50,7%, l’Allemagne -31,0%, l’Espagne -48,9%. Face à cette dure réalité, aux changementsRead More →

Mobileese partenaire Mobilité électrique ACOZE France L’association ACOZE FRANCE a pour objectif la promotion des véhicules électriques. MOBILEESE partenaire Mobilité électrique ACOZE FRANCE, c’est une démarche tout à fait naturelle. D’abord en tant qu’utilisateur de Véhicules Électriques et également sur le conseil et l’expertise sur les projets mobilité électrique et infrastructures de recharge. Présentation d’ACOZE FRANCE L’Association des Conducteurs de véhicules à Zéro Émission a été créée en 2014 par des utilisateurs passionnés par la Mobilité Électrique. Maintenant représentée par plusieurs centaines de membres cotisants et sympathisants, elle apporte conseil et information sur tous les aspects du véhicule électrique. ACOZE FRANCE est aussi en contactRead More →

La pollution du véhicule électrique est elle avérée ? Notre consultant mobilité électrique Mobileese a réalisé la simulation. Une croyance populaire bien ancrée Régulièrement, les réactions des personnes interrogées sur la pollution du puits à la roue (c’est à dire de l’extraction du matériau pour le construire jusqu’à son usage régulier) du véhicule électrique sont plutôt négatives. Chiffres et faits L’excellentissime outil CLIMOBIL développé et mis à disposition par le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST) permet de comparer l’impact environnemental global entre véhicules électriques et véhicules thermiques. J’ai choisi de réaliser la simulation de pollution de véhicule électrique entre mon avant-dernier véhicule thermique,Read More →

Eclaircie mobilités électriques

Nous avons parlé récemment du plan de mobilité entreprise : https://mobileese.com/plan-de-mobilite-pour-votre-entreprise Le processus pour réussir la mise en place de ce plan de mobilité, accompagné par un consultant ou réalisé en interne, est pragmatique. Il s’établit comme avec une table solide sur la base de 4 pieds : Productivité ; Mobilité ; Social ; Budget. Voici les 4 étapes de cette mise en place ! Initialisation : vérification et intérêt de l’implication de tous et de leur capacité à le faire, montage de l’équipe. Etat des lieux : quel est le vrai budget transport de l’entreprise incluant la partir domicile-travail (coûts fixes et variables), leRead More →

La méthode de calcul des émissions de substances polluantes pour les bonus/malus de véhicules a changé depuis le 1er mars. Jusqu’ici on l’appelait NEDC, test de 20 min découpé en accélérations, décélérations et paliers de vitesse constante, en environnement urbain et extra-urbain. 👉 Cette méthode présentait de nombreuses limites : elle ne tient pas compte des équipements ; la conduite à vitesse stable n’est pas très réaliste ; les changements de vitesse sont plus fréquents dans la réalité. Son remplaçant c’est le WLTP, nouvelle procédure avec : roulage en urbain, extra-urbain et autoroutier distance parcourue plus longue vitesses moyennes et maximales supérieures conditions climatiques plusRead More →

Un développement croissant Depuis le Grenelle de l’environnement de 2009, le transport par câble, c’est-à-dire via téléphérique urbain ou métrocâble, se développe petit à petit dans nos villes françaises : C’est peu polluant Ce n’est pas bruyant Cela permet de passer au-dessus des obstacles naturels et ceux construits par l’homme Les fabricants de ce type de solution indiquent que pour 15 millions d’euros, on peut bâtir une ligne de 2000 mètres capable de transporter 3000 personnes par heure. Un tramway coûte entre 15-17 M€ au km. En gros, le métrocâble c’est 2 fois moins cher qu’une ligne de tramway qui doit bénéficier d’infrastructure de voirieRead More →

Des véhicules à hydrogène pour les courses automobiles

Dans le monde du sport automobile, la mobilité électrique se développe… Les organisateurs veulent aussi des motorisations zéro émission. Les 24 Heures du Mans ont été remportées les 4 dernières années par des voitures de course à moteur hybride. Voiture à hydrogène Mais dès l’édition 2024, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) qui organise la course légendaire, va étendre la mobilité électrique et ouvrir une catégorie voitures à hydrogène.Un prototype de course a d’ailleurs récemment été testé sur le circuit Bugatti du Mans par Bertrand PiccardC’est l’association Mission h24 créée en septembre 2018 par l’Automobile Club de l’Ouest et GreenGT qui porte le projet. Le prototypeRead More →

Dès 2020, les émissions en CO2 des voitures vendues vont impacter les constructeurs automobiles… La taxe CAFE européenne oblige les constructeurs à vendre des véhicules neufs moins polluants. Sur l’ensemble de leurs ventes annuelles, le plafond de 130 g/km d’émission de CO2 de 2019 doit passer à 95 g/km en 2020, puis 85 g/km jusqu’à fin 2024. À partir de 2025, les émissions devront être réduites de 15 % par rapport à 2021, et de 37,5 % à partir de 2030. Les constructeurs bénéficieront de flexibilité dans le calcul du niveau d’émission moyen sur l’ensemble de leur flotte commercialisée. Seule condition : la part desRead More →

L’IVL, Institut de Recherche Environnementale Suédois, a publié une nouvelle version de son rapport sur le bilan carbone des véhicules électriques, notamment sur la batterie. Les chiffres sont en amélioration grâce à un rendement de production en hausse et plus efficace. Les sites de fabrication sont plus proches des constructeurs, ouvrant en Europe. L’utilisation de l’électricité nécessaire à la production provient aussi moins d’énergies fossiles. En 2017, le cycle de production de batterie équivalait à des émissions de CO2 de 150 à 200 kg/kWh de capacité selon la V1 du rapport. Dans la version 2019, les émissions de CO2 sont maintenant entre 61 et 106Read More →