Les Mobilités représentent 31% des émissions de Gaz à effet de serre. Dans cet article, nous vous proposons l’approche méthodologique pour faciliter la réussite de votre projet de décarbonation en recourant à un Assistant Maitrise d’Ouvrage (AMO) Mobilité Electrique.
Sommaire
>Le client a besoin d’une expertise 360°
>Un AMO doté d’une large expérience
>L’AMO doit résoudre une équation à plusieurs inconnues pour l’infrastructure (IRVE)
>Une méthodologie AMO en 4 étapes
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Que faut-il attendre d’une mission Assistant Maitrise d’Ouvrage (AMO) Mobilité Electrique pour réaliser sa transition énergétique ?
La philosophie de l’Assistant Maitrise d’Ouvrage (AMO) Mobilité Electrique
Un Assistant Maitrise d’Ouvrage (AMO) Mobilité Electrique se doit d’être un acteur indépendant, sans lien avec les fabricants, les constructeurs, les opérateurs, les installateurs. Il pourra ainsi travailler en toute confiance avec les clients qui ont besoin d’être accompagnés de manière efficace.
Il faut ensuite se focaliser sur le besoin des utilisateurs. C’est-à-dire se focaliser de manière précise, sur mesure, sur l’usage du client et sur la solution à apporter à cet usage. C’est le point de départ de toute mission d’Assistant Maitrise d’Ouvrage (AMO) Mobilité Electrique.
Comme nous le faisons chez Mobileese, l’équipe projet commence par la compréhension des usages. En effet, le plus important, c’est de pouvoir répondre aux besoins de l’utilisateur.
Bâtir la plus belle infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE), qui fait plaisir à montrer sur les réseaux sociaux, sans se préoccuper de l’usage ne répondra pas à la demande. Sans compter qu’en plus d’être inappropriée, elle coûtera inévitablement plus cher.
Partant de ce postulat sur les usages, à la fois sur les aspects métiers et sur les aspects techniques, le fil conducteur de l’Assistant Maitrise d’Ouvrage (AMO) Mobilité Electrique sera d’apporter la réponse adéquate pour déployer sa flotte décarbonée. Fondamentalement, ce sera un travail progressif en tenant compte des aspects réglementaires, tout en répondant aux besoins de l’entreprise elle-même.
Le client a besoin d’une expertise 360 degrés
Il est complexe pour un client de devoir trouver plusieurs acteurs pour répondre à toutes les problématiques liées à la décarbonation des mobilités.
Expertise réglementaire, compréhension des opérations à raliser, maitrise technique sur les travaux, sur le génie électrique, capacité d’organisation, vulgarisation pour accompagner le changement auprès de tous les acteurs de l’organisation, ce sont tous ces aspects qu’il faut adresser.
Alors, quand on peut trouver un partenaire assistant à maitrise d’ouvrage capable d’embrasser les différents sujets, c’est avoir de meilleure garantie dans le succès de l’opération.
Par exemple, lorsqu’on prévoit de déployer une infrastructure de recharge (IRVE) sur un site de plus de 50 places, une étude de conception est obligatoire et doit être réalisée par un professionnel bureau d’études qualifié en Conception IRVE. Cette obligation engage en termes de sinistralité et l’assurance demandera à avoir ce gage contractuel si jamais un sinistre survient à un moment ou à un autre. Un assistant maitrise d’ouvrage (AMO) mobilité électrique qui peut aussi assurer ce type de prestation, en garantissant les livrables d’une garantie décennale, facilitera la réponse à vos enjeux.
Consultez notre certificat de qualification Conception IRVE !
Un assistant à maitrise d’ouvrage (AMO) mobilité électrique doté d’une large expérience
Une large expérience justifiée et reconnue sur quasiment toutes les problématiques liées à la mobilité électrique et aux infrastructures de recharge (IRVE) vous assurera du résultat.
Cet éventail de connaissances et de cas d’usage est la preuve d’une vision large et claire pour traiter votre problématique au mieux et surtout d’être le plus efficace possible.
Cette expérience peut être dans différents secteurs d’activités pour pouvoir combiner de manière exhaustive votre propre besoin :
- dans la distribution avec des situations variées,
- expérience sur des organisations multisites, au niveau national ou local,
- dans le monde de l’industrie,
- pour le secteur autoroutier,
- le secteur tertiaire,
- le secteur financier (banque, assurances),
- les foncières privées et sociales,
- la recharge au domicile des collaborateurs,
- le secteur résidentiel collectif,
- les lotisseurs qui anticipent l’installation de stations de recharge dans les nouveaux lotissements,
- l’univers des collectivités (syndicats d’énergie, communautés de communes, régions).
Expérience également dans la conception de stations de recharge pour tous les cas d’usage possibles : autoroutes, axes nationaux, hôtels et parcs de loisirs, voirie, grands parkings, parkings souterrains recevant du public, copropriété, bus, sites balnéaires…
Au-delà d’un accompagnement sur le choix des véhicules à électrifier, c’est l’infrastructure nouvelle qui permet d’alimenter ces nouveaux véhicules en énergie qu’il faut concevoir.
L’assistant maitrise d’ouvrage (AMO) Mobilité Électrique doit résoudre une équation à plusieurs inconnues pour l’infrastructure (IRVE)
« J’ai besoin de bornes de recharge »
Le choix du programme d’électrification de flottes est validé. Rapidement, les organisations privées ou publiques le besoin en « bornes de recharges » se fait ressentir.
C’est souvent à partir de cette simple question de « poser des bornes de recharge » que l’intérêt de recourir à un assistant maitrise d’ouvrage devient pressante.
Déjà, déployer des bornes est un sujet à part entière. Il faut s’assurer de la connectivité réseau, de la bonne puissance électrique acceptée par ses véhicules. Les logiciels des bornes de recharge doivent facilement être mis à jour. Il faut les maintenir. Il faut savoir les utiliser à bon escient. Est-ce que je peux appliquer des tarifs différenciés ? De nombreuses questions se soulèvent à ce stade.
Mais finalement, la bonne démarche, c’est de retourner immédiatement sur le premier sujet !
L’usage, d’abord l’usage !
Pourquoi faire ? Est-ce que vous avez une flotte captive ? Comment fonctionne l’entreprise par rapport à sa flotte de véhicules ? Est-ce que vous avez des fournisseurs auxquels vous voulez donner accès à cette infrastructure de recharge (IRVE) ? Pour vos salariés, comment ça va se passer ? Et pour vos clients, comment faire ?
Toutes ces questions doivent être la première étape d’une démarche d’assistance à maitrise d’ouvrage (AMO) IRVE. Ce sont les premiers éléments qui permettent de déterminer un certain nombre de postulats indispensables et pertinents pour la suite.
Les autres inconnues vont concerner les questions des sources d’alimentation.
Est-ce que j’ai suffisamment de puissance électrique disponible ou pas ? Comment procéder ? Comment dois-je me raccorder au réseau électrique ? Un raccordement au réseau public de distribution peut en effet prendre du temps, selon ce que l’on veut faire. Cela peut avoir des conséquences sur le planning de mise à disposition aux utilisateurs. Et par conséquent impacter le projet.
Puis la conception…
Ensuite, le sujet de la conception électrique par rapport à l’installation existante, pour prévoir le futur, sera aussi à résoudre. Sur les parkings extérieurs, il y aura aussi la question des ombrières qui rentre en ligne de compte comme obligation à venir.
De plus, la répartition, l’organisation des bornes, sont des aspects essentiels à bien penser. Et donc, de bien répartir son schéma électrique, le rendre évolutif, sans que ce soit quelque chose qui soit trop coûteux.
Savoir aussi que les choix d’implantation peuvent avoir des impacts financiers et environnementaux coté génie civil. Des solutions existent mais il faut là aussi les anticiper.
Et enfin, tous ces projets s’intègrent à des bâtis existants pour la plupart du temps. Bâtis qui ont leurs propres contraintes réglementaires. Par exemple, un parking souterrain, des parkings qui reçoivent du public, des parkings qui reçoivent des travailleurs, des immeubles de grande hauteur, des parkings où on ne peut pas faire de percements parce que la structure l’empêche. Tous les cas sont possibles, et les réponses différentes.
Pouvoir mettre à disposition l’infrastructure de recharge (IRVE) qui correspond aux véhicules électriques, c’est la résolution d’une équation de ce type par l’assistant maitrise d’ouvrage (AMO).
Proposer une méthodologie d’assistance à maitrise d’ouvrage (AMO) éprouvée en quatre étapes
Etape 1 – le plan global
Comme nous l’avons indiqué, la bonne approche consiste à démarrer par vos usages. C’est la première étape, l’étape de diagnostic, étape stratégique pour le projet. C’est le moment où on va bâtir de manière claire le plan et l’organisation cible pour sa future flotte décarbonée et l’infrastructure qui lui correspondra.
Pour que cette étape aboutisse, il faudra prendre en compte tous les usages applicables. Par conséquent, il sera nécessaire de bien comprendre le fonctionnement de l’entreprise, les contraintes sur l’organisation et les différents types de personnes intéressés. Les réglementations applicables seront incorporées, les sites à déployer identifiés. Les optimisations seront réalisées pour que le plan de recharge de chacun des véhicules soit optimisé. Recharge à domicile, sur des zones intermédiaires pendant les tournées, sur l’autoroute… Ainsi, les pièces du futur système de recharge seront assemblées pour correspondre au quotidien de l’entreprise. La stratégie de tarification, l’organisation interne pour fournir le service de recharge, le niveau d’internalisation, d’externalisation selon la stratégie de l’entreprise, rentreront en ligne de compte.
Et le but final de tout cela, c’est d’établir une vision globale pour prévoir en termes de véhicules et d’infrastructures, ce que sera le plan de déploiement, progressivement et puis en le maillant de manière plus fournie. Un budget temporel devra se dégager.
Etape 2 – la conception
Ensuite s’engage une phase opérationnelle de conception, la préparation de la mise en œuvre. Cette phase est très importante parce qu’on dit souvent qu’une conception réussie, c’est 50% du projet.
L’atout d’engager le volet bureau d’études techniques certifié de l’assistant maitrise d’ouvrage prend ici tout son sens pour préparer la mise en œuvre sous forme d’avant-projet définitif.
Les différents endroits où il faut implanter seront examinés et des études de conception réalisées. La complexité jouera entre les petits sites, et les plus gros sites, plus ardus.
La réalisation de toutes ces études permettra de fixer les exigences à adjoindre à un cahier des charges pour lancer un marché d’installation d’infrastructure de recharge.
L’assistant à maitrise d’ouvrage IRVE va vous accompagner dans le choix de l’opérateur pour le marché.
Etape 3 – l’accompagnement à la direction d’exécution des travaux
La phase suivante consiste à accompagner le client en assistant à maîtrise d’ouvrage sur la direction d’exécution des travaux et sur les opérations de réception. Cette étape permet de vérifier le respect de la conception lors de la mise en oeuvre.
Les aspects organisationnels, RH, et flux financiers, sont aussi pris en compte à cette étape, de manière plus fine pour que tout le système fonctionne.
Etape 4 – la pérennité et la performance de l’infrastructure
La quatrième étape consiste à s’assurer de la performance de l’infrastructure mise en place. Sous la délégation du client, l’assistant à maitrise d’ouvrage IRVE va pouvoir gérer l’opérateur de recharge choisi, et vérifier que ce qu’il fait est conforme à vos attentes. L’AMO va suivre les modes de fonctionnement de l’opérateur, la disponibilité de l’infrastructure adaptée à vos opérations. Et il suivra également les actions exécutées par l’opérateur pour assurer la pérennité de l’infrastructure. Le but : garantir la plus longue durée de vie possible pour votre infrastructure, avec la plus haute disponibilité au quotidien.
Trouver le partenaire idéal
Le partenaire assistant à maitrise d’ouvrage (AMO) qui vous conviendra sera celui capable de décliner la méthodologie décrite, en réunissant un savoir-faire métier, opérationnel et technique pour vous éviter de multiples interlocuteurs.
Si ce partenaire est en mesure de vous prouver des expériences réussies, des retours satisfaits de nombreux clients, vous aurez matière à garantir la réussite de votre transformation. Vérifiez bien également la réalité de son niveau d’indépendance par rapport aux autres parties prenantes, essentielle à son implication.
Chaque projet est spécifique et mérite une approche dédiée, sur-mesure.
