La mobilité électrique c’est aussi le vélo. C’est d’ailleurs le grand retour du vélo, les rangs des cyclistes ont gonflé de 10% dans les villes. En Ile-de-France, le vélo ne représente que 1,6 % des déplacements (contre 10 % en Allemagne et 28 % aux Pays-Bas). Mais les initiatives locales, régionales et le plan vélo de l’État ont pour objectif de faire passer le vélo à 9 % des déplacements. Ce n’est pas qu’une affaire de citadin, l’appel à projet vélo de l’ADEME pour le monde rural a reçu plusieurs centaines de réponses. En France, le secteur est en pleine embellie, le chiffre d’affaires duLire plus →

Votre véhicule est en moyenne utilisé 5 à 6% de sa durée de vie. Pourquoi ne pas le louer à des inconnus sur le temps restant ? Au démarrage 3 offres existaient sur le marché français. Koolicar a fermé début janvier. Drivy a été créé en 2010 et racheté par Getaround en avril 2019 pour 300 M$. OuiCar fut fondé en 2012 et racheté par la SNCF en 2015 pour 28 M€. Ces deux derniers acteurs continuent leur développement. En moyenne, une location de véhicule rapporte entre 100 à 110 €, dont 70 à 80 € vont au propriétaire. Aujourd’hui, nous sommes presque à 100Lire plus →

Le chargement de la batterie qui consomme de l’électricité a évidemment un coût environnemental. Calculons l’émission de CO2 d’une trottinette au top des ventes : la Wegoboard Suprem 2.0 (281 Watt-Heure pour 30 km d’autonomie) x 0,065 g CO2/Wh (source RTE) = 0,6 g de CO2 émis par km parcouru. Regardez le graphique pour les comparaisons Une voiture avec 4 personnes émet en moyenne 42g CO2 par km (si vous êtes seul 168g !) À Paris, le métro émet 3,8g de CO2/km selon la RATP. La batterie des trottinettes électriques : impact ? Notre trottinette est équipée d’une batterie Li-Ion de 7,8 Ah.La production d’uneLire plus →

La Mobilité Électrique atteint une maturité grandissante. État des lieux des bilans carbone véhicule électrique – véhicule thermique. Ça y est les véhicules électriques ont un meilleur bilan carbone que les véhicules thermiques sur l’ensemble du cycle de vie (de la fabrication à la destruction). Pour les véhicules électriques, on le sait, c’est la phase de fabrication qui émet le plus (fabrication de la batterie, métaux pour le moteur, les câbles…). Mais plus le véhicule électrique est utilisé, plus l’impact CO2 de la phase de fabrication est amorti. Pour les véhicules thermiques, plus on les utilise, plus on émet de CO2. Les données terrain montrentLire plus →

Selon l’étude annuelle de l’Observatoire Public de l’Union des Transports Publics, la moitié des Français trouvent les transports publics PRATIQUE, pour éviter embouteillages et problèmes de stationnement (avec la réforme passée par là, rendant le coût plus élevé). 25% les prennent car pas d’autre choix possible.Les soucis d’économie augmentent très légèrement depuis 3 ans et arrive en 3ème position. Mais pour la 1ère fois, la conscience écologique ne progresse plus et arrive en 4ème position (en 2015, c’était 7% et 2017, 14%). Les enquêtes ont ça de vertueux. Entre les beaux discours, les reportages sur l’effondrement, les prises de conscience annoncées, la réalité d’une questionLire plus →

En cette période pré-électorale municipale, vous avez sûrement entendu parler de promesse de « gratuité » des transports publics pour votre commune, annoncée dans certains programmes. La gratuité apporterait : Plus de voyageurs Moins d’embouteillage Les collectivités l’ayant déjà mise en place fournissent un 1er bilan. Hausse du nombre de voyageurs OUIMoins de trafic automobile NON (c’est le report de la marche à pied vers le transport en commun qui est le plus important)Et en plus il se révèle globalement PLUS coûteux pour la collectivité et donc pour le contribuable. Et par effet domino sur les investissements d’infrastructure, moins dotés. Les annonces de campagne surLire plus →

Le projet ReLieVe réunit les Français Eramet et Suez ainsi que l’Allemand BASF. Financé par l’Union Européenne à hauteur de 4,7 millions d’euros et par les 3 acteurs, l’objectif est de répondre à un des arguments anti-mobilité électrique sur le manque de contribution écologique des batteries Lithium-Ion.Pour cela, le consortium structure une filière de recyclage de batteries lithium-ion à l’échelle européenne pour, en boucle fermée, recycler les anciennes batteries et en produire de nouvelles. Environ 50.000 tonnes de batteries devraient être recyclées en Europe d’ici 2027, et ce chiffre pourrait être multiplié par plus de dix en 2035. La filière se structure et les réponsesLire plus →

Dans le cadre des investissements pour les usages de demain, quelques cas d’usage sont testés en région autour de la mobilité autonome. Membre du Mobilab de Rambouillet Territoires, nous testons depuis 2 ans les avancées du projet Tornado. Le projet consiste à mettre en place une navette autonome entre un gare rurale et une zone d’activités (commercial et entreprises). Le cas d’usage englobe plusieurs complexités qui nous semblent pourtant tout à fait naturelles : route de campagne sans repère, éléments d’infrastructure sans visibilité, insertion avec faible intersection et ronds-points, piétons qui traversent hors des clous. La technologie progresse et nous avons pu tester cela laLire plus →

Cet article détaille les réflexions du notre société de conseil sur la situation actuelle de la Mobilité Electrique. Conseil Mobilité Electrique – nos chiffres Le parc de véhicules électriques français aujourd’hui c’est 300 000 unités. Et coté infrastructure, en ce début 2020, nous avons en France environ 30 000 points de recharge accessibles au public. Il y en a environ 150 000 dans les entreprises et 120 000 dans les maisons individuelles et le résidentiel collectif. 30 000 points de recharge accessibles au public, c’est-à-dire environ 1 point de recharge pour 10 véhicules électriques. La Directive européenne engage les pays à avoir 1 point pour au moinsLire plus →

Analyse de l’intégration du véhicule électrique dans les territoires L’étude CATIMINI du CNRS présentée par Gilles Voiron permet de se focaliser sur des éléments concrets d’acceptation au niveau local. Cette capacité d’adoption a porté sur les 4 axes principaux constatés dans les adoptions de la mobilité électrique, que ce soit pour les véhicules à batterie ou les véhicules à pile à combustible hydrogène. Sur le panel de type de communes étudiées, en région PACA, les résultats sont intéressants : la facilité de recharge reste encore largement à améliorer (moitié du chemin parcouru) l’adéquation du VE aux déplacements est bien perçu localement l’intérêt d’achat d’un VELire plus →

🎖️ On le sait la France est un pays talentueux et créatif. C’est par exemple le cas dans le domaine de la fiscalité. Les changements d’usage extrêmement puissants auxquels on assiste, comme le développement de la mobilité électrique, vont avoir des conséquences fiscales. Mais de quelle ampleur ? La composition du prix de l’électricité En France, l’électricité, y compris celle qui alimente les voitures, est soumise à plusieurs taxes, classées sous plusieurs acronymes : la TVA, les Taxes locales sur la Consommation Finale d’électricité (TCFE), la taxe intérieure sur la consommation finale d’électricité (TICFE) et la contribution tarifaire d’acheminement (CTA). Elles représentent sur votre facture d’électricitéLire plus →

Le centre de recherche automobile du sud de la Californie et l’Association Américaine de l’Automobile (AAA) ont étudié le comportement des véhicules électriques selon les conditions climatiques. Le froid perturbe le bon fonctionnement des batteries, ce qui joue sur l’autonomie des véhicules. Cela est dû à une baisse de la conductivité et de la vitesse des réactions chimiques dans les cellules des batteries. Sans compter également, le rôle des équipements de confort, comme le chauffage qui ajoute un facteur de baisse supplémentaire. Par -6° C, par rapport à une température de 23° C, la perte moyenne d’autonomie d’un véhicule électrique est de 12%, mais elleLire plus →

La progression rapide de la Chine comme leader de l’électromobilité est impressionnante. Il est temps que les acteurs européens accélèrent pour au moins assurer une position de challenger. L’approche chinoise réside dans le principe que tout nouveau saut technologique se réalise en plusieurs étapes. En Chine, ils ont exécuté la 1ère étape : contraindre via une plateforme d’incitation forte des pouvoirs publics et abonder via des facilités d’investissement. En cela, le gouvernement chinois a eu un rôle prédominant et la consistance de la stratégie globale a joué un rôle vital. En Chine, près d’un demi-million de véhicules électriques particuliers et 300 000 véhicules électriques commerciaux ontLire plus →

Les Véhicules Électriques offrent une diminution très sensible du bruit en comparaison des véhicules thermiques. A la base, c’est un vrai confort d’usage, mais cela pose aussi problème car plus difficile à percevoir, à identifier, devenant un danger sur la route. On sait aussi que les constructeurs adorent personnaliser les sons émis par leurs véhicules afin d’enrichir l’expérience sensorielle. Revenons aux sons des véhicules électriques. Le danger potentiel d’un manque de son est une problématique à laquelle la Commission européenne s’est attaquée dès 2011 avec son projet eVADER (Electric Vehicle Alert for Detection and Emergency Response). L’objectif : définir un signal sonore identifiable par tous.Lire plus →

Vente de Véhicule Électrique (VE) en janvier Les nouvelles immatriculations de voitures particulières électriques ont doublé en janvier 2019 par rapport à un an. Cela poursuit l’accélération entrevue au 4ème trimestre 2018. Annonces du Président de la République attendue par l’écosystème depuis plusieurs mois Réseau de Recharge Le réseau de recharge doit se densifier mais également être adapté aux besoins des conducteurs : maintien du programme Advenir pour les aides à l’installation de bornes, diffusion d’une carte nationale des bornes publiques, obligation d’application par les acteurs des exigences d’itinérance et d’interopérabilité, 3 mois de délai de réponse maximum pour les demandes des copropriétés à l’installation deLire plus →